Mitsubishi Pajero — Pełna Ochrona Folią PPF Kraków
Punkt wyjścia
- Egzemplarz utrzymany niemal perfekcyjnie — lakier i elementy nadwozia w stanie, którego mogłoby pozazdrościć wiele znacznie młodszych aut
- Pojedyncza wgniotka na nadwoziu — jedyne wyraźne odstępstwo od wzorowego stanu
- Duża ilość osadów wapiennych i śladów po twardej wodzie na lakierze
- Smoła, asfalt i osady metaliczne w dolnych partiach nadwozia — progi, błotniki, okolice nadkoli
- Samochód nadal ma być używany zgodnie z przeznaczeniem — leśne drogi, gałęzie, kamienie, błoto
Zakres wykonanych prac
Usunięcie wgniotki bez lakierowania
Prace zaczęliśmy od niewielkiej wgniotki na nadwoziu. Uszkodzenie usunęliśmy metodą bezinwazyjną — bez szpachlowania i ponownego lakierowania elementu. Przy aucie zachowanym w tak dobrym stanie priorytetem było pozostawienie maksymalnej liczby elementów w oryginale, łącznie z fabryczną powłoką lakierniczą.
Mycie i dekontaminacja smołowa
Standardowe mycie nie wystarcza przed korektą i aplikacją folii. Po dokładnym umyciu i odtłuszczeniu powierzchni smołę, asfalt, tłuste osady drogowe i pozostałości kleju rozpuściliśmy preparatem Prickbort Mac Serien. W aucie terenowym szczególnej pracy wymagały progi, błotniki, dolne partie drzwi i okolice nadkoli.
Osady metaliczne i wapienne
Cząstki metaliczne z pyłu hamulcowego usunęliśmy preparatem Aqua Bloody Iron — takie osady mocno przywierają do lakieru i powodują wyczuwalną szorstkość. Duże ilości osadów wapiennych rozpuszczaliśmy stopniowo preparatem Aqua APC Sour w kilku stężeniach, dobieranych do miejsca i stopnia nagromadzenia, a całość domyliśmy kwaśnym szamponem Ultracoat Bubble Shock.
Korekta One Step przed folią
Zwykle nie polerujemy agresywnie lakieru tuż przed folią — sama folia podbija optykę i maskuje część drobnych niedoskonałości. Tu jednak celem było wydobycie maksymalnej głębi i szklistości, więc wykonaliśmy jednoetapową korektę lakieru padem i pastą Honey Combination No. 2. Usunęliśmy drobne zarysowania i zmatowienia bez zbędnego wycinania fabrycznej warstwy.
Folia UltraFit XP Crystal
Po odtłuszczeniu nadwozie zabezpieczyliśmy naszym topowym materiałem — folią PPF UltraFit XP Crystal o grubości ok. 200 mikronów, wykonaną z alifatycznego TPU. Wysoka przejrzystość, połysk, odporność na żółknięcie i elastyczność potrzebna przy rozbudowanych przetłoczeniach Pajero pozwoliły wykończyć każdą krawędź bez widocznych linii cięcia.
Self-healing i hydrofobowość w terenie
Warstwa samoregenerująca sprawia, że drobne ślady po gałęziach zanikają pod wpływem temperatury — ciepłej wody, słońca lub kontrolowanego podgrzania. Wysoka hydrofobowość ogranicza przywieranie wody i błota, więc mycie po wyjeździe poza utwardzone drogi jest znacznie prostsze. PPF nie jest niezniszczalny, ale stanowi realną barierę tam, gdzie lakier jest najbardziej narażony.
Efekt końcowy
- Wgniotka usunięta bezinwazyjnie — fabryczna powłoka lakiernicza zachowana w całości
- Lakier po pełnej dekontaminacji — usunięte osady smołowe, metaliczne i wapienne
- Korekta One Step — wyraźnie większa głębia, czystość i szklistość lakieru
- Całe nadwozie zabezpieczone folią UltraFit XP Crystal o grubości ok. 200 mikronów
- Warstwa self-healing przejmuje ślady po gałęziach i drobne zarysowania z jazdy w terenie
- Wysoka hydrofobowość — łatwiejsze mycie i pielęgnacja po wyjazdach poza asfalt
Pełna galeria — Mitsubishi Pajero
Często zadawane pytania
Tak — folia PPF nie jest przeznaczona wyłącznie dla aut prosto z salonu. Największy sens ma wtedy, gdy trafia na wyjątkowo zadbany egzemplarz, którego właściciel chce nadal używać zgodnie z przeznaczeniem, bez zastanawiania się, czy kolejna gałąź zostawi trwały ślad na lakierze.
PPF nie jest niezniszczalny i nie zabezpiecza przed każdym możliwym uszkodzeniem, ale stanowi realną barierę ochronną. Cienkie ślady po gałęziach, które na gołym lakierze pozostałyby na stałe, trafiają najpierw w elastyczną warstwę folii — a dzięki self-healingowi wiele z nich zanika pod wpływem temperatury.
Nie zawsze. Folia sama podbija optykę lakieru i maskuje część bardzo drobnych niedoskonałości, więc nie ma sensu każdorazowo agresywnie ingerować w fabryczną warstwę. Korektę wykonujemy wtedy, gdy chcemy wydobyć z lakieru maksimum głębi i szklistości — tak jak w tym Pajero.
W wielu przypadkach tak. Metoda bezinwazyjna pozwala usunąć uszkodzenie bez szpachlowania i ponownego lakierowania elementu, dzięki czemu zachowana zostaje fabryczna powłoka lakiernicza. To szczególnie istotne przy autach utrzymanych w oryginalnym stanie.
Wycena jest indywidualna — zależy od wielkości i kształtu nadwozia, rodzaju folii oraz zakresu prac przygotowawczych. Oklejenie całego nadwozia zaczyna się od 9 700 zł. Przy autach terenowych doliczamy czas potrzebny na dekontaminację i pracę na rozbudowanych przetłoczeniach.
Podobne realizacje
Chcesz podobny efekt?
Skontaktuj się z nami — omówimy zakres prac i przygotujemy indywidualną wycenę dla Twojego auta.